Daca o masina de peste 20 de ani pentru voi e potrivita pentru a merge cu viteze de peste 140 (pe drumurile noastre) atunci orice alta explicatie nu-si mai are nici un rost. Introduction to the study of the ten sefirot pdf free. Nu ma refer la partea mecanica pentru ca acolo in cei 20 de ani multe piese se schimba. Ma refer la structura sasiului, compozitia aliajelor din care sunt realizate piesele, nituri, suduri dintre elemente si imbatranirea lor!

M-am gandit sa se stie cam cati posesori de Audi 80 B3 si B4 sau 90 sunt pe forum. Ca la topic-uri se vede ca stam cam prost. Si eu sunt un posesor de Audi B4 din 1995 1.9 TDI.

Verifici masina zilnic din toate punctele de vedere? Inspectezi toate incheieturile, toate punctele de sudura, verifici toate suruburile si tot ce tine caroseria 'gramada'? Stii cata torsiune se aplica asupra sasiului in timp (mai ales ca folosesti masina in teren accidentat)? Stii ce vibratii se induc in caroserie la viteze de peste 140 km/h (repet, mai ales avand in vedere ce drumuri avem)? Stii ce reprezinta domeniul 'rezistentei materialelor'? Stii ceva despre efectul de 'imbatranire' a materialelor? Stii ce inseamna sa-ti cedeze fie si numai un surub sau un punct de sudura important din structura de rezistenta?

Dupa cate vad eu tu stii ca o masina trebuie verificata doar cand se aude ceva sau 'nu trage' si habar nu ai despre cum trebuie intretinuta o masina pentru a putea merge cu ea la 20 de ani in deplina siguranta si cu 140 km/h. Nu am Ferrari, nici armata de mecanici, si nici nu trimit masinile mai vechi de 10 ani la casat, fiecare isi ia ce masina ii place si ce isi permite, dar prea putini sunt constienti ca daca o epava e in stare sa prinda o viteza ilegala e in stare si s-o faca in siguranta! Eu am mers cu 220 cu o masina de 19 ani. Nu stiu ce visezi tu legat de suduri sau nituri, poate ai vazut cateva mii de masini care pur si simplu se rup in doua pe drum, sau le cad usile dintr-o data, ei bine, eu n-am auzit in viata mea de asa ceva. Ma rog, acuma astia de se dau la raliuri prin lume cu masini din anii '40 pana astazi, probabil le verifica sudurile in fiecare zi, altfel nu-mi explic cum nu explodeaza pur si simplu lasand un crater de 2 metri diametru in urma lor si o ciuperca nucleara.

Stii prietene, poate unii nu-si permit altceva. Nu toata lumea mosteneste averi, face afaceri, castiga 3000 de euro sau e interesat sa devina sclavul sistemului bancar, dar nici nu-si permit sa se bazeze pe transportul in comun. Astept inca sa-mi arati masinile care se rup in doua de la incheieturi ca sasiul e slabit. Fii convins ca daca ar fi macar cateva sute din sutele de mii care circula, s-ar face leci care sa le interzica circulatia pe autostrazi de exemplu. La raliuri si curse de care spuneam mai sus, foarte multi merg ca amatori, fara prea multe cunostiinte sau acces la echipamente sofisticate. PS daca tu chiar consideri ca mai sus explici ceva tehnic, inseamna ca ai terminat profesionala la mecanica auto. Crezi ca daca arunci un cuvant ca 'torsiune' noi, taranii de rand, ne inchinam in fata ta si te recunoastem ca pe un mare inginer auto?

Hai cu argumente mai convingatoare, si-mi scot palarie, pana atunci, drumuri bune. @Lache - ai dreptate, dar. Aici unde suntem noi toate masinile sunt 'verificate' odata la 2 ani iar verificarile sunt facute in functie de cotizatie. Si in cazul in care se intampla nenorocirea mortul este de vina ca n-a adaptat viteza la conditiile de drum, ca a fost neatentie, etc, si expertiza tehnica cine mai face unei masini indoite in jurul unui copac sau imprastiata pe un camp? Aici unde suntem noi drumurile sunt in proportie covarsitoare extrem de proaste! Aici unde suntem noi masinile de peste 10 ani nu prea au parte de revizii capitale (din lipsa de bani, lesne de inteles), reparatiile se fac doar cand 'cade' ceva si nicidecum preventiv! Aici la noi multi inca mai functioneaza pe principiul 'lasa ca merge si asa', ca exemplu vezi meseriasul care a initiat intrebarea, care crede ca reglarea unei turbine se poate face in orice curte.